现代汽车似乎走向了宝马的运动化道路

  昨日,华晨中国(01114)发布公告称,将向宝马出售华晨宝马25%的股权。交易完成后,宝马和沈阳金杯汽车将分别拥有75%和25%的华晨宝…[详细]

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  采访中,世界老牌赛车自行车品牌FRW辐轮王中国区负责人称,如今,单车在中国的含义已经不再是代步工具,经过骑行文化的熏陶,两个轮子的单车同样拥有四个轮子的汽车所不能比拟替代享受和乐趣。享受运动、享受自然、驾驭速度、激情驰骋等是单车所特有的优越体验。

  位居排行榜第二位的是快时尚品牌 H&M,品牌价值为 190 亿美元,获得了 24% 的增长。BF 认为,H&M 在过去一年里,除了线 家门店高速扩张外,同时也没有忽视线上渠道的发展,持续对电商等方面进行投入,打造了具有竞争力的商业模式。

  FRW辐轮王品牌含义是(For Rides Will)为了实现骑行者的梦想,其标志由FRW三个字母从上到下的简化缩影组合,象征着一只充满力量、奋发向上、冲破盾牌、直击长空的雄鹰,这与FRW辐轮王赛车极具力量及速度的特性相吻合,据说这一标志也体现了FRW辐轮王创始人所具有的雄鹰般的桀骜不驯,王霸之气。这个意大利北方人凭借那股不可一世的冲劲以及近乎疯狂的激情,孜孜不倦地苛求于为骑行者们制造出完美赛车的梦想。自那时起,傲气十足的“雄鹰”标志便成了FRW辐轮王的品牌象征,诠释了这一与众不同的杰出自行车品牌的所有特点——王霸之气,高傲不凡,豪放不羁,不可一世!

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  至于The 1 Reimagined 系列到底是更注重高性能还是外观风格,Nike Sportswear 和 NikeWomen 的材料设计总监 Marie Crow 表示,这并不重要。Crow说道:“这个设计就是来探寻新的团队工作方式,以及新的对审美设计和风格的解读方式。”

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  鞋头部分是一小片的橡胶,主要是用来加固的,实用又显得有些很可爱;

  风格类似于Converse All Star,穿起来非常酷,潮男潮女的首选啊!

  NikeWomen 高级创意总监 Maria Vu 表示:“大多数情况下,我们的关注重点都是运动员,很少注意到女性和运动鞋爱好者,所以我们萌发了这一想法为女性做开展一些特别项目,设计一些外观上有女性特色的产品。”Vu补充说,The 1 Reimagined 的实验项目也是在探寻,将不同人才聚集在一个项目,并利用 Nike的数据快速工作时会发生什么。

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  最近一年来韩系车走下坡路是大家都有所耳闻且从销量看到这并非危言耸听,中国市场对于韩系车的态度就像初冬的一场大雪一样“千树万树梨花开”,随之而来的寒冬对于现代和起亚来说无疑让他们走向了衰败,上半年的前五个月,现代汽车仅仅完成年目标125万的26万多辆,仅占总目标的两成,虽然下半年现代汽车的业绩有所回暖,但是在转型阵痛期的现代日子并没有想象中的那么好过,在全新的产品战略和规划下,现代大举用年轻化的产品并以运动化的造型和动力打动消费者,从昂希诺到现在的菲斯塔,现代汽车似乎走向了宝马的运动化道路,一款又一款的年轻化运动车型的到来,意味着现代转型成功并起死回生了?

  对于大部分消费者来讲,现代汽车的年轻化转型是突然到来的,这意味着并没有多少消费者在这个过程中接纳了现代汽车的新品牌方向,曾经的皮实、便宜的形象始终还是中国消费者对现代的印象,而随着自主品牌在性价比上的突破,现代汽车在皮实、便宜这唯一的两大优势也不存在了,现代昂西诺就是诞生在这个时候,现代汽车以为抓住了年轻人就抓住了市场,这并没错,秒速时时彩投注:但是现在品牌形象与昂西诺的风格却错位严重。

  从外观到内饰,昂西诺都的确让人耳目一新,活泼的车身配色和年轻激进的造型看得出来现代汽车作为亚洲汽车强国的水平,在动力上也能看得出来现代汽车40多年的积淀,不过在中国消费者面前,现代汽车的品牌形象一时半会毫无扭转趋势,现代汽车过于自信的产品调整不但没有带来收效,反而还起到了副作用。在4-8月这5个月中,昂希诺共销5500多辆,月均千辆,5-8月销量则为月均百十来辆。在年轻化的第一仗里,现代败北。

  之所以说了这么多昂西诺的故事,是因为在新车菲斯塔面前,他跟昂西诺是一脉相承的产物。说起为何现代要运动要年轻,这是因为市场逼的,而现代运动化和年轻化依据是什么,这个很多人并不清楚,对于现代本身而言,他们认为在他们的品牌历程中,运动始终贯穿其中,这对于中国消费者有何影响吗?

  从1967年现代汽车成立之后与美国福特汽车签署了合作协议,最开始将福特汽车引入韩国生产销售到后来现代独立造车,现代汽车的确制造了一些“跑车”,也就是后来大家并不熟知的一些车型和一款熟知的劳恩斯酷派,这些车型在全球跑车史上没有举足轻重的定位也没有显赫的名声和身世,他们的诞生丝毫不能证明现代汽车在运动化领域的造诣,如今现代再次以运动化的名义说事,那是因为在现代的基因里,运动化始终是他们最为缺少的东西,如今面对年轻化战略不得不拿出曾经蹩脚的产品,这更加暴露了曾经现代在运动化车型领域的缺失。即使有这么几款车型,过去的中国消费者也都是对他们闻所未闻见所未见,如今现代拿出来传播运动化无疑是有些扯淡了。

  如果说讲究积淀和传承,哪些品牌造车有传承和积淀我们有答案,但是这些答案里并没有现代汽车。在过去的十多年里,现代汽车在中国市场从没有讲过运动,如今市场风云变幻,讲起运动化年轻化的现代怎么看都不和谐,怎么看都有些做作。在品牌转型中,现代汽车大抓年轻化产品,但是品牌建设却丝毫没有跟进,所以书戈有理由怀疑,现代菲斯塔乃至昂希诺都是现代汽车转型期的快餐产品,也许未来现代汽车在中国市场再次趋于稳定后,现代汽车的战略方向依旧会制造更多更加大众化的产品,譬如索纳塔、伊兰特之类的产品,而不是像现在大张旗鼓搞出的所谓的运动化轿跑车。在面对消费者的诚意上以及在品牌建设和产品打造的对称性上来看,现代汽车做得还是太不足了,就这么来看,菲斯塔想要成功其实比登天还难。

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